Inklaring Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Inligting Inklaring in Vladivostok

Inco terms 2020 

 

Nuwe uitgawe Incoterms ® 2020 het op 1 Januarie 2020 in werking getree. Die leweringsvoorwaardes van Incoterms wat deur die Internasionale Kamer van Koophandel vasgestel is, reguleer die basiese verpligtinge van die koper en verkoper en is aangepas vir die moderne praktyk van wêreldhandel. Die nuwe uitgawe van Incoterms het gemakliker geword en maak dit makliker vir gebruikers om 'n reël te kies wat geskik is vir 'n spesifieke situasie.

In hierdie artikel sal ons beskryf hoe u die reëls korrek kan gebruik. inco terms 2020 en verduidelik die fundamentele beginsels wat onderliggend is, asook om uit te vind hoe u dit die beste in die buitelandse ekonomie kan inkorporeer die kontrak.

Ons beskryf die basiese beginsels van die reëls, die hoofrolle en verantwoordelikhede van die verkoper en die koper, die leweringsreëls, die verdeling van risiko's en die verhouding tussen die reëls en die koopkontrak vir uitvoer en invoer. Ons sal uitvind hoe om die mees korrekte termyn vir die koopkontrak te kies en die belangrikste veranderinge in Incoterms 2020 in vergelyking met Incoterms 2010 uitlig.

WAT DIE INCOTERMS 2020-REËLS DOEN

Incoterms 2020 verduidelik die inhoud van elf algemeen aanvaarde handelsvoorwaardes, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, wat die sakepraktyk van verkoopkontrakte weerspieël en die verantwoordelikhede beskryf van wie en wat doen in die verhouding tussen die verkoper en die koper, wat die vervoer of versekering van die goedere reël, wat die dokumente opstel vir die versending van die goedere en die uitvoer- of invoerlisensie. Wanneer risiko gaan van die verkoper na die koper oor, met ander woorde, wanneer geag word dat die verkoper sy verpligtinge om die goedere te lewer nagekom het. Watter party is verantwoordelik vir watter koste, soos aflewering, verpakking, laai of aflaai, inspeksie of sekuriteitsverwante koste.

Incoterms-reëls dek hierdie gebiede in die vorm van 'n stel artikels, in die vorm van A1 / B1. Artikels A verteenwoordig die verpligtinge van die verkoper, en artikels B verteenwoordig die verpligtinge van die koper.

WAT DIE INCOTERMS REËLS NIE DOEN NIE 2020

Incoterms-reëls self is nie 'n koopkontrak nie en vervang dit dus nie. Dit is ontwerp om handelspraktyke vir enige, nie net een spesifieke soort produk te weerspieël nie.

Incoterms-reëls geld NIE:

  • kontrakstatus (of dit 'n koopkontrak is);
  • spesifikasie van die goedere verkoop;
  • tyd, plek, betaalmetode vir die goedere;
  • geldeenheid van die kontrak;
  • regsmiddele wat gebruik kan word in stryd met die koopkontrak;
  • die belangrikste gevolge van die vertraging en ander oortredings in die uitvoering van kontraktuele verpligtinge;
  • gevolge van sanksies;
  • invoering van tariewe;
  • verbod op uitvoer of invoer;
  • force majeure of probleme;
  • intellektuele eiendomsregte;
  • die metode, plek of reg wat van toepassing is by die oplossing van 'n geskil in geval van kontrakbreuk.
  • oordrag van eienaarskap / titel / eienaarskap van die verkoopte goedere.

Dit is die punte waarop die partye spesifieke voorwaardes (bepalings) in hul koopkontrak moet stel.

Die Incoterms 2020-reëls is nie op sigself 'n verkoopskontrak nie, maar word deel van so 'n kontrak as dit by 'n bestaande kontrak ingesluit word. Incoterms 2020-reëls bepaal ook nie die wetgewing wat op die kontrak van toepassing is nie. Dit is moontlik om wettige regerings op 'n ooreenkoms toe te pas, beide internasionale, byvoorbeeld die VN-konvensie vir kontrakte vir die internasionale verkoop van goedere (CISG), sowel as binnelandse bindende wette, byvoorbeeld oor gesondheid, veiligheid en omgewingsbeskerming.

HOE DIT BETER IS OM INCOTERMS 2020-REËLS IN DIE OOREENKOMS IN TE SLUIT

As die partye die reëls van Incoterms 2020 op hul kontrak wil toepas, is dit noodsaaklik om dit in die kontrak uitdruklik soos volg aan te dui: "[geselekteerde term Incoterms] [genaamd hawe, plek of punt] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", CIF Sjanghai Incoterms 2020.

As u nie die jaarreëls aandui nie, kan dit ondeurgrondelike probleme skep. Die partye, regter of arbiter moet kan bepaal watter weergawe van die Incoterms-reëls van toepassing is. Nog belangriker is die aanduiding van die genoemde plek na die gekose term Incoterms. In alle Incoterms-bepalings, met die uitsondering van groep C-bepalings, beteken die genoemde plek die plek waar die goedere afgelewer moet word, dit wil sê waar die risiko van die verkoper na die koper oorgaan. In terme van groep D beteken die genoemde plek die afleweringsplek, sowel as die bestemming, en die verkoper moet vervoer tot op hierdie punt reël. In terme van groep C dui die genoemde plek die bestemming aan waarop die verkoper verplig is om die goederevervoer te reël en te betaal, maar wat egter nie die plek of afleweringshawe is nie.

Onsekerheid rakende die vervoerpoort te koop op voorwaardes FOB albei partye twyfel oor die plek waar die koper verplig is om die verkoper van 'n vaartuig te voorsien om die goedere te laai en te vervoer en waar die verkoper verplig is om die goedere aan boord van die vaartuig af te lewer sodat die risiko van die verkoper na die koper oorgedra word. Soos die kontrak op die voorwaardes van CPT met 'n onduidelike aanduiding van die genoemde bestemming, wek dit aan albei kante twyfel oor die punt waarteen die verkoper verplig is om 'n vervoerkontrak te sluit en vir die vervoer van goedere te betaal.

Om sulke situasies te vermy, is dit die beste om die naam van die hawe, plek of punt geografies akkuraat in die gekose term Incoterms aan te dui. Wanneer 'n spesifieke term Incoterms in die koopkontrak opgeneem word, hoef u nie die handelsmerk-simbool te gebruik nie. Klik op die skakel vir handelsmerk- en kopieregbeleide.

LEWERING, RISIKO EN UITGAWE IN INCOTERMS 2020-REËLS

Byvoorbeeld 'n plek of hawe na 'n drieletterterm CIP Vladivostok of CIF Afhangend van die gekose term, Incoterms 2020, is so 'n plek die plek of hawe waar die goedere beskou word as 'afgelewer' deur die verkoper aan die koper, die plek van die aflewering, of die plek of hawe waarop die verkoper verplig is. organiseer die vervoer van goedere, dit wil sê die bestemming, of in terme van groep D - albei.

In punt A2 word die plek of hawe van “aflewering” gedefinieër vir alle Incotems 2020-terme, en dit is deurslaggewend ten opsigte van sowel risiko as uitgawes. Volgens die voorwaardes EXW и FCA (by die verkoper se perseel), is hierdie plek of hawe die naaste aan die verkoper en volgens die voorwaardes DAP, DPU en DDP - die naaste aan die koper. Die plek of hawe van aflewering dui die plek aan waar die risiko oorgaan van die verkoper na die koper in ooreenstemming met paragraaf A3. Dit is op hierdie plek of hawe dat die verkoper die goedere voorsien, soos bepaal in paragraaf A1, waarna die koper geen vergoeding van die verkoper kan eis vir verliese of skade aan die goedere wat plaasgevind het na die vermelde paragraaf nie.

Plek of afleweringshawe ingevolge klousule A2 beteken ook 'n sleutelpunt in klousule A9, wat voorsiening maak vir die verdeling van koste tussen die verkoper en die koper. Oor die algemeen word die koste vir die afleweringspunt gedra deur die verkoper, en na hierdie punt - deur die koper.

Afleweringspunte.

Beperkings en intermediêre posisies: vier tradisionele groepe terme Incoterms

Tot 2010 het die redaksie van Incoterms die terme in vier groepe gekombineer: E, F, C en D, met groepe E en D aan die uiterste pole in terme van die afleweringspunt, en groepe F en C tussenin. Sedert 2010 het Incoterms terme gegroepeer wat gebaseer is op die tipe vervoer wat gebruik word; die vorige stelsel is steeds nuttig om die afleweringspunt te verstaan. Dus, die afleweringspunt vir EXW verteenwoordig die ooreengekome punt vir die koper om die goedere te ontvang, ongeag die bestemming waarheen die koper die goedere sal vervoer. Inteendeel, deur DAP, DPU en DDP afleweringspunt beteken ook die bestemming waarheen die verkoper of syne is draer moet die goedere vervoer. by EXW, vind risiko-oordrag plaas voordat die vervoer begin word, terwyl dit volgens die bepalings van groep D in die laaste stadium van vervoer is. Ook deur EXW, en op dieselfde manier FCA (op die perseel van die verkoper), voldoen die verkoper sy verpligting om die goedere af te lewer, ongeag of die goedere op hul bestemming gekom het. In die tweede geval vervul die verkoper sy verpligting om die goedere te lewer slegs as die goed op die bestemming aangekom het.

EXW и DDP dit is twee terme wat aan die teenoorgestelde ente van die Incoterms-reëls is. In internasionale kontrakte moet partye egter alternatiewe voorwaardes oorweeg. Byvoorbeeld, deur EXW die verkoper is slegs verplig om die goedere tot die koper se beskikking te stel. Dit kan beide die verkoper en die koper probleme veroorsaak met die laai en uitvoer van goedere. Die verkoper moet aangeraai word om op voorwaardes te verkoop FCA. Net so, vir DDP die verkoper dra verpligtinge teenoor die koper wat slegs in die land van die koper nagekom kan word, byvoorbeeld invoer-doeane-goedkeuring. Dit kan fisies of wettiglik baie moeilik wees om die pligte in die land van die koper na te kom, en daarom moet die verkoper onder sulke omstandighede aangeraai word om die goedere op voorwaardes te verkoop DAP of DPU.

Tussen die twee ekstreme groepe E en D is daar drie terme van die groep F (FCA, FAS и FOB) en die vier terme van groep C (CPT, CIP. CFR и CIF). Vir al sewe termyne van groepe F en C is die afleweringsplek aan die verkoper se kant van die verwagte vervoer, daarom word verkope onder hierdie voorwaardes van Incoterms ook verwys as 'gestuur'-verkope.

Die aflewering het byvoorbeeld plaasgevind:

  • wanneer die goedere aan boord van die skeepshawe aan boord geplaas word CFR, CIF и FOB; of
  • deur goedere via CPT en CIP; of
  • deur dit te laai op 'n voertuig wat deur die koper voorsien is, of deur dit beskikbaar te stel aan die koper se vervoerder op FCA.

Volgens die bepalings van groepe F en C gaan die risiko vir die verkoper oor die hoofvervoer, waardeur die verkoper beskou word as sy verpligting om die goedere af te lewer, ongeag of die goedere eintlik op hul bestemming aangekom het. Hierdie funksie, wat bestaan ​​uit die feit dat aflewering by "versending" plaasvind aan die kant van die verkoper in die eerste stadium van vervoer, is algemeen vir die bepalings van groepe F en C, ongeag of dit Incoterms mariene terme is, of terme bedoel vir enige (enige) vervoermiddel.

Die voorwaardes van groepe F en C verskil van mekaar in verband met wie - die verkoper of koper - 'n ooreenkoms aangaan of reël vir die vervoer van goedere buite die plek of afleweringshawe. Ingevolge groep F word dit deur die koper gereël, tensy anders ooreengekom deur die partye. Ingevolge groep C word so 'n verpligting aan die verkoper toegewys.

Gegewe dat die verkoper onder enige termyn van groep C 'n vervoerooreenkoms aangaan of die aflewering van goedere reël na aflewering, moet die partye weet wat die bestemming is waarop die vervoer gereël moet word, en hierdie plek word bygevoeg by die naam van die term Incoterms, byvoorbeeld "CIF Daliese hawe "of"CIP Sjanghai. "Wat die bestemming ook al is, dit is nooit die plek van aflewering nie. Die risiko loop oor by die aflewering of wanneer die goedere op die afleweringsplek oorgeplaas word, maar die verkoopsooreenkoms moet deur die verkoper na die genoemde bestemming gesluit word. Met die plek van aflewering en bestemming is nooit dieselfde plek nie. 

REËLS INCOTERMS EN CARRIER

Volgens die bepalings van groepe F en C bepaal die feit dat die goedere geplaas word, byvoorbeeld aan boord van die vaartuig of die feit dat dit oorgedra word of aan die vervoerder beskikbaar gestel word, die oomblik wanneer die goedere deur die verkoper aan die koper gelewer word. Daarom is hierdie oomblik die oomblik wanneer die risiko oorgaan van die verkoper na die koper. Gegewe hierdie twee belangrike gevolge, is dit nodig om te identifiseer wie die vervoerder in die teenwoordigheid van meer as een vervoerder is, wat elkeen 'n afsonderlike vervoerbeen bied, byvoorbeeld pad-, spoor-, lug- of seevoer. Natuurlik, as die verkoper 'n veiliger opsie kies om 'n vervoerkontrak met een vervoerder te sluit, wat verantwoordelik is vir die hele vervoerketting onder die sogenaamde "deurdringende" kontrak, is daar geen probleme nie. Maar in die afwesigheid van 'n "einde-tot-einde" -vragkontrak, kan die goedere oorgedra word (volgens die reëls) CIP of CPT) aan die draer of spoorwegonderneming vir verdere oordrag na die seevaartuig. 'N Soortgelyke situasie kan ontstaan ​​met uitsluitlik seevaart, wanneer die goedere byvoorbeeld eers na die rivier of voerkraalvervoer vervoer word vir die volgende oordrag na die seevaartuig.

In sulke situasies ontstaan ​​die vraag, op watter punt lewer die verkoper die goedere aan die koper - wanneer moet hy die goedere na die eerste, tweede of derde vervoerder oorplaas? Voordat u hierdie vraag beantwoord, moet u 'n voorlopige opmerking lewer. Alhoewel die vervoerder in die meeste gevalle 'n onafhanklike derde party is wat by die vervoerkontrak betrokke is, hetsy deur die verkoper of die koper (afhangend van of die partye term C of F kies), kan daar situasies ontstaan ​​waar so 'n onafhanklike derde party glad nie betrokke is nie, aangesien die verkoper of koper vervoer die goedere verkoop. Dit gebeur waarskynlik in terme van die groep D (DAP, DPU en DDP), wanneer die verkoper sy eie vervoer kan gebruik om die goedere na die koper op die bestemming te vervoer.

Daarom word die verkoper, volgens die bepalings van groep D, in Incoterms 2020 opgedra met óf die sluiting van 'n vragkontrak óf die organisasie van die vervoer, met ander woorde, met sy eie vervoermiddel.

Die vraag is op watter punt lewer die verkoper die goedere aan die koper - wanneer dra hy die goedere oor aan die eerste, tweede of derde vervoerder? Dit is nie net 'n kwessie van vervoer nie, dit is 'n belangrike kwessie van verkoop en aankoop. Dit bestaan ​​nie uit watter vervoerder die verkoper of die koper van goedere wat tydens vervoer beskadig is, 'n eis uit die vervoerkontrak kan indien nie. Die verkoop- en aankoopkwessie is soos volg: indien meer as een vervoerder betrokke is by die vervoer van goedere vanaf die verkoper na die koper, op watter punt in die transportketting beteken die oordrag van die goedere die oomblik van aflewering en die oordrag van die risiko van die verkoper aan die koper? Hierdie vraag moet duidelik beantwoord word, aangesien die verhouding tussen die betrokke vervoerondernemings en die verhouding tussen die verkoper en / of die koper met hierdie veelvoudige vervoerder ingewikkeld en afhanklik van die bepalings van die individuele vervoerkontrakte kan wees. Byvoorbeeld, in een van sulke kettings van vervoerkontrakte, kan een vervoerder, wat byvoorbeeld 'n hefboomvoertuig vir motorvoertuie implementeer, moontlik die agent van die verkoper wees wanneer hy 'n vervoerkontrak met 'n seevaartuig sluit.

Incoterms 2020-reëls gee 'n duidelike antwoord op hierdie vraag as die partye 'n ooreenkoms aangegaan het oor die voorwaardes FCA. Volgens FCA Die betrokke vervoerder is die vervoerder wat deur die koper benoem word, aan wie die verkoper die goedere oordra op die plek of op die punt wat in die koopkontrak ooreengekom is. Daarom, selfs as die verkoper die vervoerder verbind om die goedere na die ooreengekome afleweringspunt te lewer, loop die risiko nie op die plek nie en ook nie tydens die oordrag van die goedere na die vervoerder wat deur die verkoper aangetrek word nie, maar op die plek en tydens die aflewering van die goedere aan die vervoerder wat deur die koper betrokke is. Daarom, as u op die voorwaardes verkoop FCA Dit is uiters belangrik om die naam van die plek of afleweringsplek so akkuraat as moontlik aan te dui. 'N Soortgelyke situasie kan onder die omstandighede ontstaan FOBas die verkoper 'n voedervaartuig of vaartuig huur om die goedere af te lewer aan die vaartuig wat deur die koper gehuur word. Incoterms 2020 maak voorsiening vir 'n soortgelyke benadering; aflewering word beskou as afgehandel as die goedere aan boord van die koper se vragmotor geplaas word.

Volgens die reëls van groep C is die situasie ingewikkelder en kan dit in verskillende regstelsels tot verskillende resultate lei. Volgens CPT en CIP die ooreenstemmende karweier sal waarskynlik erken word as die eerste vervoerder aan wie die verkoper die goedere oordra in ooreenstemming met klousule A2 (tensy die partye ooreengekom het oor 'n afleweringspunt). Die koper weet niks van die kontraktuele verhouding tussen die verkoper en die eerste of daaropvolgende vervoerder, of tussen die eerste vervoerder en die daaropvolgende vervoerders nie. Die koper weet egter dat die goed onderweg is en dat die weg begin, sover die koper weet, wanneer die goedere deur die verkoper na die eerste vervoerder oorgedra word. As gevolg hiervan, loop die risiko van die verkoper na die koper in 'n vroeë stadium van oordrag na die eerste vervoerder. Dieselfde situasie kan ontstaan CFR и CIFindien die verkoper 'n voedervaartuig of vaartuig gebruik om die goedere na die ooreengekome verskeepshawe te lewer, indien enige. Sommige regstelsels kan 'n soortgelyke benadering bied: aflewering vind plaas wanneer die goedere aan boord van die vaartuig geplaas word by die ooreengekome verskepingshawe, indien enige

So 'n gevolgtrekking mag, as dit aanvaar word, vir die koper te hard lyk. Die risiko gaan van verkoper na koper by verkoop op CPT-voorwaardes en CIPwanneer die goedere na die eerste vervoerder oorgedra word. Op die stadium weet die koper nie of die eerste vervoerder verantwoordelik is vir die verlies of skade van die goedere ingevolge die betrokke vervoerkontrak nie. Die koper is nie 'n party tot so 'n ooreenkoms nie, het nie beheer daaroor nie en ken nie die voorwaardes daarvan nie. Desondanks sal die koper uiteindelik die risiko dra ten opsigte van die goedere vanaf die vroegste oomblik van die oordrag, moontlik sonder vergoeding van die eerste vervoerder.

Ondanks die feit dat die koper uiteindelik die risiko loop om die goedere te verloor of te beskadig in 'n vroeë stadium van die vervoerketting, het hy egter met hierdie benadering 'n regsmiddel teen die verkoper. Volgens klousule A4 is die verkoper verplig om 'n kontrak te sluit vir die vervoer van goedere “vanaf die ooreengekome afleweringspunt, indien enige, op die afleweringsplek na die genoemde bestemmingsplek, of, indien ooreengekom, enige punt op daardie plek”. Selfs as die risiko oorgaan na die koper op die oomblik wanneer die goedere volgens die paragraaf aan die eerste vervoerder oorgedra word. A2 / A3, indien so 'n eerste vervoerder nie onder die vervoerkontrak aanspreeklik is vir die vervoer van goedere na die genoemde bestemming nie, bly die verkoper uit hierdie oogpunt verantwoordelik vir die koper in ooreenstemming met paragraaf A4. Die belangrikste is dat die verkoper 'n vervoerkontrak moet sluit na die bestemming wat in die koopkontrak aangedui word.

TERME EN VOORWAARDES VAN DIE AANKOOP- EN VERKOOPSOOREENKOMS EN SY VERHOUDING MET ANDER OOREENKOMSTE

Die dispuut oor die rol van die vervoerder in die aflewering van goedere tussen die verkoper en die koper onder die voorwaardes van groep C en F van die Incoterms-reëls, laat die vraag ontstaan, watter rol speel die Incoterms-reëls in die vervoerkontrak of in ander kontrakte wat gewoonlik met die uitvoerkontrak gepaard gaan, byvoorbeeld in 'n versekeringskontrak of in 'n kredietbrief? Die Incoterms-reëls maak nie deel uit van sulke ander kontrakte nie, aangesien dit by die verkoopkontrak ingesluit is, is die Incoterms-reëls van toepassing en is slegs van toepassing op sekere aspekte van die koopkontrak, maar daar kan nie aangevoer word dat die Incoterms-reëls nie ander kontrakte beïnvloed nie. Goedere word uitgevoer en ingevoer deur 'n hele reeks kontrakte, dit wil sê dat die een kontrak in 'n ideale wêreld met 'n ander gekoördineer moet word. Byvoorbeeld, 'n koopkontrak vereis dat 'n vervoerdokument wat deur die vervoerder uitgereik is, aan die verkoper / besender uitgereik word in ooreenstemming met die vervoerkontrak, en waarteen die verkoper / afsender/ begunstigde kan die betaling per kredietbrief ontvang. Met die konsekwentheid van al drie verdrae, gaan alles goed, maar as dit nie so is nie, ontstaan ​​daar probleme.

Wat aangedui word in Incoterms, byvoorbeeld met betrekking tot vervoer- of vervoerdokumente in die klousules A4 / B4 en A6 / B6 of met betrekking tot die versekeringsdekking A5 / B5, is nie verpligtend vir die vervoerder, versekeraar of vir enige betrokke bank nie. Die vervoerder is dus slegs verplig om 'n vervoerdokument uit te reik, soos vereis deur die vervoerooreenkoms wat met die ander party gesluit is, maar hy is nie verplig om 'n vervoerdokument op te stel in ooreenstemming met die reëls van Incoterms nie. Net so is die versekeraar verplig om 'n polis uit te reik in ooreenstemming met die vlak en voorwaardes wat ooreengekom is met die party wat die versekeringspolis verkry, en nie 'n polis wat aan die reëls van Incoterms voldoen nie. En natuurlik sal die bank slegs die dokumentêre vereistes in die kredietbrief, indien enige, oorweeg, en nie die vereistes van die koopkontrak nie.

Dit is egter in die belang van alle partye by die verskillende ooreenkomste in die ketting om te verseker dat die voorwaardes vir vervoer of versekering wat met die vervoerder of versekeraar ooreengekom is, of die voorwaardes van die kredietbrief saamval met wat in die koopkontrak gespesifiseer word ten opsigte van die meegaande kontrakte wat gesluit moet word, of in verband met dokumente. ontvang en aangebied word. Hierdie taak word nie aan die vervoerder, versekeraar of bank opgedra nie, en nie een is 'n party by die koopkontrak nie, en dus 'n party gebonde aan die reëls van Incoterms 2020. Nietemin, in die belang van die verkoper en die koper, probeer om te verseker dat die verskillende dele van die kontrakketting het saamgeval (en die vertrekpunt is die koopkontrak) dus, waar van toepassing, met die reëls van Incoterms 2020.

11 TERME VAN INCOTERMS 2020 - MARINA EN BINNE WATERVERVOER EN ENIGE VERVOER

Die belangrikste verskil in die Incoterms 2010-reëls tussen die voorwaardes vir enige modus of vervoermiddel (insluitend EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (oud DAT) En DDP), en voorwaardes vir vervoer na die see en binnelandse water (insluitend FAS, FOB, CFR и CIF). Die vier sogenaamde “mariene” terme Incoterms is bedoel vir gebruik in gevalle waar die verkoper die goed aan boord (of by FAS plekke langs die kant) van die vaartuig in die see- of rivierhawe. Dit is die punt waarop die verkoper die goedere aan die koper lewer. Wanneer hierdie terme gebruik word, lê die koper uit die hawe die risiko van verlies of skade aan die goedere. Die ander sewe Incoterms vir enige manier of vervoermiddels ("multimodaal" genoem) is bedoel om gebruik te word waar

  1. die punt waar die verkoper die goedere aan die draer oordra of aan die draer beskikbaar stel, of
  2. die punt waar die vervoerder die goedere aan die koper oordra, of die punt waar hy dit aan die koper lewer, of
  3. beide punte (a) en (b)
  4. nie "aan boord" (of deur FAS - “langs die kant”) van die skip.

Die aanbod en oordrag van risiko vir elk van hierdie sewe Incoterms-bepalings hang af van watter spesifieke termyn van toepassing is. Volgens CPT vind die aflewering byvoorbeeld aan die kant van die verkoper plaas wanneer die goedere oorgedra word aan die vervoerder met wie die verkoper 'n vervoerkontrak gesluit het. Aan die ander kant, deur DAP aflewering vind plaas wanneer die goedere op 'n genoemde plek of bestemming tot die koper se beskikking gestel word. Die volgorde van die aanbieding van die reëls van Incoterms 2010, soos hierbo aangedui, is hoofsaaklik bewaar in Incoterms 2020. Dit is belangrik om die verskil tussen die twee groepe Incoterms-terme te beklemtoon, sodat die toepaslike term in die koopkontrak gebruik word, afhangende van die tipe vervoer wat gebruik word.

Een van die algemeenste probleme by die gebruik van Incoterms-reëls is om die verkeerde term vir 'n spesifieke soort kontrak te kies. Watter tipe vragkontrak moet 'n koper aangaan? Is die koper 'n plig teenoor die verkoper om 'n vervoerkontrak te sluit, waarvolgens die vervoerder verplig is om die goedere te aanvaar op die genoemde grondpunt of by die hawe die naaste aan hierdie punt? Byvoorbeeld, 'n koopkontrak op die voorwaardes FOB om 'n grondpunt aan te dui (soos 'n lughawe of pakhuis) maak nie veel sin nie. Dit maak ook nie veel sin om in die verkoopskontrak die voorwaardes aan te dui nie CIF genoemde hawe wanneer die koper aflewering van goedere na 'n landpunt in die land van die koper verwag. Moet die verkoper vervoer- en versekeringskontrakte aangaan na die uiteindelike bestemming op grond wat deur die partye aanvaar is, of na die hawens wat in die verkoopskontrak gespesifiseer word?

Daar sal waarskynlik gapings, oorlê en onnodige koste voorkom - en dit alles omdat die verkeerde term Incoterms vir 'n spesifieke kontrak gekies is. Wat die verkeerde keuse “verkeerd” maak, is die gebrek aan aandag aan die twee belangrikste elemente van die Incoterms-terme, wat 'n weerspieëling van mekaar is, naamlik die hawe, plek of afleweringspunt en die oordrag van risiko's.

Die rede vir die verkeerde gebruik van die term Incoterms is dat die terme Incoterms dikwels slegs as 'n aanduiding van die prys beskou word: 'n spesifieke prys EXW, FOB of DAP. Afkortings wat in Incoterms-terme gebruik word, is ongetwyfeld maklike afkortings vir die formule wat in prysbepaling gebruik word. Die terme Incoterms is egter nie net of selfs hoofsaaklik 'n prysaanwyser nie. Dit is 'n lys van algemene verpligtinge wat die verkoper en die koper teenoor mekaar dra volgens die algemeen erkende vorms van die koopkontrak, en een van hul belangrikste take is om die hawe, plek of afleweringspunt aan te dui waar die risiko-oordrag plaasvind.

VERKLARING VAN INCOTERMS 2020 TERME

Al tien A / B-artikels van elke Incoterms-termyn is belangrik, maar sommige is belangriker. Daar is inderdaad ingrypende veranderinge in die interne volgorde van aanbieding van tien artikels binne elke kwartaal. In Incoterms 2020 is die volgorde van aanbieding vir elke kwartaal soos volg:

  • A1 / B1 Algemene verantwoordelikhede
  • A2 / B2 Aflewering / Aanvaarding van aflewering
  • A3 / B3 Risiko-oordrag
  • A4 / B4 Vervoer
  • A5 / B5 Versekering
  • A6 / B6 Afleweringsdokument / vervoerdokument
  • A7 / B7 Uitvoer / invoer skoonmaak
  • A8 / B8 Gaan / verpakking /merk
  • A9 / B9 Verdeling van uitgawes
  • A10 / B10 Kennisgewings

In die reëls van Incoterms 2020, nadat die belangrikste verpligtinge van die partye in paragraaf A1 / B1 uiteengesit, word die lewering en oordrag van risiko's op 'n meer prominente plek geplaas, naamlik in paragraaf A2 en A3.

Daarna volg:

  • hulpkontrakte (A4 / B4 en A5 / B5, vervoer en versekering);
  • vervoer dokumente (A6 / B6);
  • uitvoer / invoer skoonmaak (A7 / B7);
  • verpakking (A8 / B8);
  • uitgawes (A9 / B9); en
  • kennisgewings (A10 / B10).

Dit sal tyd neem om aan so 'n verandering in die volgorde van die aanbieding van paragrawe A / B gewoond te raak. Daar word gehoop dat noudat lewering en risiko sigbaarder geword het, dit vir handelaars makliker sal wees om verskille te identifiseer tussen die individuele Incoterms-terme, dit wil sê verskillende punte in tyd en plek waarop die verkoper die produk aan die koper lewer, en die risiko wat hiermee aan die koper oorgedra word. oomblik en op hierdie plek.

Die eerste keer word Incoterms gepubliseer in die tradisionele formaat waarin die elf Incoterms-terme uiteengesit word, en in die nuwe "horisontale" formaat waarin tien artikels van elke Incoterms-term uiteengesit word onder die opskrifte hierbo, eerstens ten opsigte van die verkoper, dan ten opsigte van die koper. Dit is dus baie makliker om die verskil tussen die afleweringsplek te sien FCA en plek van aflewering DAP; of uitgawe-items wat die koper se verantwoordelikheid is CIF in vergelyking met die koste-items waarvoor die koper opgedra is CFR. 

VERSKILLE TUSSEN INCOTERMS 2010 EN 2020

Die belangrikste inisiatief van die Incoterms 2020-reëls was die fokus op die verbetering van die aanbiedingsformaat om gebruikers te versoek om die toepaslike Incoterms 2020-termyn vir die verkoopskontrak te kies. so:

  1. hierdie inleiding fokus op die korrekte keuse van die term;
  2. die afbakening en die verhouding tussen die koopkontrak en verwante kontrakte duideliker te maak;
  3. Opgedateerde verduidelikings vir elke kwartaal Incoterms; en
  4. Incoterms-reëls word herskryf om lewering en risiko meer sigbaar te maak.

Alhoewel dit klein lyk, is die ICC belangrike pogings om die internasionale handelsgemeenskap te help om die uitvoer-invoertransaksies te laat verloop.

Benewens die algemene, is daar meer substantiewe veranderinge in Incoterms 2020 in vergelyking met Incoterms 2010. Voordat ons dit oorweeg, moet ons 'n belangrike verandering in die handelspraktyk noem wat na 2010 plaasgevind het en wat volgens die ICC se mening nie tot 'n aanpassing van die reëls behoort te lei nie Incoterms 2020, naamlik die opkoms van bewese massa bruto -VGM. In 2016 verskyn daar riglyne vir die kontrolering van die bruto gewig van 'n houer tydens die versending. Aangesien dit ná 2010 gebeur het, is dit nie verbasend dat daar 'n mate van druk in die Incoterms 2020-konsultasie was om duidelik aan te dui wie die verkoper of koper moet sulke pligte uitvoer. Maar die werkgroep het bevind dat die verantwoordelikhede en koste verbonde aan VGM te spesifiek en kompleks is om eksplisiet in Incoterms 2020 genoem te word.

Met die veranderinge aan Incoterms 2020 in vergelyking met Incoterms 2010, moet die volgende uitgelig word:

 

A - Lasbrief benoem en term FCA Incoterms - oop beskrywing 'N Akte van las met kantmerk en termyn FCA Incoterms - noukeurige beskrywing

By die verkoop van goedere op voorwaardes FCA met seevaart, kan die verkoper of die koper (of, meer waarskynlik, die bank waarin die kredietbrief geopen word) dalk 'n sywaartse vraestel benodig. Volgens FCA aflewering is voltooi voordat die goedere aan boord van die vaartuig gelaai word. U kan nie heeltemal seker wees dat die verkoper 'n pendelkaart van die vragmotor kan ontvang nie. So 'n vervoerder is gebonde aan verpligtinge ingevolge die vervoerkontrak en het die reg om 'n vragbrief aan boord uit te reik slegs nadat die goedere eintlik aan boord is.

Om hierdie situasie in ag te neem, paragrawe A6 / B6 FCA Incoterms 2020 bied nou 'n ekstra opsie. Die koper en verkoper kan saamstem dat die koper sy karweier opdrag gee om 'n pendelkaart aan die verkoper aan die verkoper uit te reik nadat die goedere gelaai is, waarna van die verkoper verwag word om hierdie pakpaar aan die koper te verskaf, gewoonlik deur banke. ICC gee toe dat ondanks so 'n ietwat onsuksesvolle kombinasie van buitepos en aflewering op voorwaardes op voorwaardes FCAHiermee word die ooglopende behoefte van die mark in ag geneem. Laastens moet beklemtoon word dat die verkoper, selfs met hierdie bykomende opsie, geen verpligtinge teenoor die koper dra ten opsigte van die voorwaardes van die vervoerkontrak nie.

Is dit nog steeds moontlik om te beweer dat indien goedere in houers deur die verkoper aan die koper afgelewer word deur dit na die vragmotor oor te plaas voordat dit op die skip gelaai word, dit aanbeveel word dat die verkoper op voorwaardes verkoop FCAen nie FOB? Die antwoord hierop is ja. Die verskil is egter dat wanneer so 'n verkoper 'n pakbewys met 'n symerk benodig of verlang, 'n nuwe bykomende opsie in paragraaf A6 / B6 van die term FCA Incoterms 2020 maak voorsiening vir so 'n dokument.

 

B - Uitgawes waar dit gelys word - oop beskrywing B - Koste waar dit gelys word - beskrywing

In die nuwe prosedure vir die skryf van artikels in Incoterms 2020, word uitgawes weerspieël in paragrawe A9 / B9 van elke kwartaal. Benewens hierdie oordrag is daar egter nog 'n verandering wat onmiddellik vir gebruikers duidelik sal word. Tradisioneel word verskillende uitgawes, versprei onder verskillende artikels onder die Incoterms-reëls, in verskillende dele van elke kwartaal van Incoterms aangetref. Byvoorbeeld, die koste verbonde aan die verkryging van 'n afleweringsdokument vir FOB 2010, word in paragraaf A8, 'leweringsdokument', verwys en nie in paragraaf A6, as "verdeling van koste" verwys nie. In Incoterms 2020 bevat die ekwivalent van paragraaf A6 / B6, naamlik paragraaf A9 / B9, nou al die uitgawes wat toegeken is in elke spesifieke periode van Incoterms. Daarom is punt A9 / B9 in Incoterms 2020 groter as punt A6 / B6 in Incoterms 2010.

Die doel is om gebruikers 'n enkele lys van uitgawes te gee, sodat die verkoper of koper die geleentheid het om op een plek te sien al die uitgawes wat hulle onder die spesifieke term Incoterms® sal dra. Sekere uitgawes word ook genoem in die artikel waarop hierdie uitgawes betrekking het: byvoorbeeld uitgawes verbonde aan die verkryging van dokumente op voorwaardes FOBword gereflekteer in paragraaf A6 / B6, sowel as in paragraaf A9 / B9. Die idee is dat gebruikers wat belangstel in die verdeling van uitgawes spesifiek vir die verkryging van dokumente, verkies om na 'n spesifieke artikel met betrekking tot die ontvangs van afleweringsdokumente te verwys, en nie na 'n algemene artikel wat alle uitgawes bevat nie.

 

C - Verskillende vlakke van versekeringsdekking volgens voorwaardes CIF и CIP - oop beskrywing C - Verskillende vlak van versekeringsdekking in terme CIF и CIP - noukeurige beskrywing

In Incoterms 2010-reëls, klousule A3 vir CIFdus vir CIP, aan die verkoper die verpligting toevertrou "om vragversekering op eie koste uit te voer, wat ooreenstem met ten minste die minimum dekking, soos bepaal in paragraaf" C "van die Instituut se voorwaardes vir vragversekering (LMA / IUA) of ander soortgelyke voorwaardes." Die bepalings en voorwaardes vir vragversekering van die Instituut van Londen Versekeraars bied voorsiening vir die dekking van 'n aantal van hierdie risiko's, onderworpe aan sekere uitsonderings. Die bepalings van klousule A van die bepalings en voorwaardes vir vragversekering van die Institute of London Insurance, daarenteen, dek "alle risiko's" ook onderhewig aan afsonderlike uitsonderings. Tydens konsultasies tydens die ontwikkeling van Incoterms 2020 is die moontlikheid oorweeg om van klousule C na klousule A te skuif, wat die versekering deur die verkoper ten gunste van die koper opstel. Dit kan natuurlik ekstra koste inhou met betrekking tot die versekeringspremie. Die teenoorgestelde benadering, naamlik die gebruik van klousule C, het ook steun gevind, veral onder diegene wat betrokke was by die maritieme handel in kommoditeite.

Na uitgebreide besprekings binne die werkgroep en daarna, is besluit om voorsiening te maak vir 'n ander minimum dekking vir die termyn CIF en vir die termyn CIP Inco terms. In die eerste geval, wat waarskynliker gebruik word in die handel in maritieme kommoditeite, is die status quo gehandhaaf en word die standaardklousule C van die Londense Versekeraars Instituut se vragversekeringsvoorwaardes gebruik, hoewel partye natuurlik oor 'n groter dekking kan saamstem. In die tweede geval, naamlik met betrekking tot die term CIP Incoterms®, moet die verkoper nou versekeringsdekking gee in ooreenstemming met klousule A van die Londense Versekeraars Instituut se vragversekeringsvoorwaardeklousule, hoewel die partye natuurlik ook tot 'n laer dekking kan instem.

 

D - Organisering van vervoer deur die verkoper of koper se eie voertuie ingevolge FCA, DAP, DPU en DDP - oop beskrywing D - Organisering van vervoer deur die verkoper of koper se eie voertuie ingevolge FCA, DAP, DPU en DDP - noukeurige beskrywing

 Incoterms 2010 met dien verstande dat, in gevalle waar die goedere van die verkoper aan die koper afgelewer moet word, dit vervoer word deur 'n derdepartier wat deur die verkoper óf die koper vir hierdie doel betrokke is, afhangend van die term Incoterms.

Tydens besprekings tydens die ontwikkeling van Incoterms 2020 het dit egter geblyk dat daar situasies is waarin, hoewel die goedere van die verkoper na die koper vervoer moet word, dit gedoen kan word sonder die deelname van 'n derde party-vervoerder. Dus, byvoorbeeld, wanneer die bepalings van groep D gebruik word, is daar niks wat die verkoper verhinder om vervoer te reël sonder om hierdie funksie aan 'n derde party oor te dra nie, dit wil sê vervoer. Net so, as u koop by FCA niks verhoed dat die koper sy voertuig gebruik om die goedere af te haal en na hul perseel af te lewer nie.

Die reëls het nie hierdie moontlikheid in ag geneem nie. Incoterms 2020 neem dit in ag, wat nie net die sluiting van 'n vervoerkontrak toelaat nie, maar ook die eenvoudige voorsiening van die nodige vervoer.

 

E - Verander afkorting met DAT op DPU - oop beskrywing E - Verander afkorting met DAT op DPU - noukeurige beskrywing

Die enigste verskil tussen DAT и DAP op Incoterms 2010 was dit teen DAT die verkoper lewer die goedere af wat gelaai is om by "terminale"voertuig terwyl DAP die verkoper lewer af wanneer die goedere tot die koper se beskikking gestel word op 'n aankomende voertuig gereed vir aflaai. Daar moet ook onthou word dat in die uitleg van die term DAT in Incoterms 2010 word die woord "terminale" in 'n breë sin gedefinieer en beteken "enige plek, geslote of nie ...".

ICC het besluit om twee wysigings aan die bepalings aan te bring DAT и DAP. Eerstens is die volgorde van die aanbieding van hierdie twee terme in Incoterms 2020 verander, en die term DAPwaardeur aflewering plaasvind voordat die aflaai nou voor die termyn geplaas word DAT. Tweedens, die naam van die term DAT verander na DPU (Lewering by bestemming losgelaat (Op die plek afgelewer)), wat beklemtoon dat die bestemming enige plek kan wees, en nie net die "terminale" nie. As so 'n plek egter nie in die terminale geleë is nie, moet die verkoper sorg dat die plek waar hy van voorneme is om die goedere af te lewer, die plek is waar hy dit kan aflaai.

 

F - Insluiting van veiligheidsvereistes by aanspreeklikhede en vervoerkoste - oop beskrywing F - Insluiting van veiligheidsvereistes by aanspreeklikhede en vervoerkoste - noukeurige beskrywing

Onthou dat daar ten opsigte van die veiligheidsvereistes in Incoterms 2010 redelik algemene riglyne in die paragrawe A2 / B2 en A10 / B10 van elke kwartaal was. Incoterms 2010 was die eerste uitgawe van Incoterms wat in werking getree het nadat veiligheidsprobleme aan die begin van hierdie eeu algemeen geword het. Hierdie probleme en die praktyk van vervoer wat deur hulle gegenereer word, is nou afgehandel. In verband met sulke vervoervereistes maak die klousules A4 en A7 van elke term Incoterms uitdruklik voorsiening vir die verdeling van veiligheidsverantwoordelikhede. Die koste verbonde aan die implementering van sulke vereistes word in die artikel oor uitgawes, dit wil sê in paragraaf A9 / B9, 'n meer prominente plek toegeken.

 

E - Verklarings vir gebruikers - oop beskrywing E - Verklarings vir gebruikers - noukeurige beskrywing

Die aantekeninge wat in die 2010-weergawe aan die begin van elke Incoterms-kwartaal verskyn het, word nou verwys as 'Verklarings vir gebruikers'. Hulle verduidelik die basiese beginsels van elke term Incoterms 2020, byvoorbeeld, wanneer dit gebruik moet word, wanneer daar 'n oorgang van risiko's is en hoe die koste tussen verkoper en koper verdeel word. Verduidelikings is bedoel om

  • (a) die gebruiker te help om die reëls duidelik en effektief te navigeer wanneer hy die term Incoterms kies wat geskik is vir 'n spesifieke transaksie;
  • (b) diegene wat besluite neem of advies gee oor geskille of kontrakte wat deur die Incoterms 2020-reëls gereël word, toelig oor kwessies wat interpretasie mag vereis.

SORG VIR DIE VERANDERING VAN DIE INCOTERMS-TERME

Partykeer wil partye die term Incoterms verander. Incoterms 2020-reëls verbied nie so 'n verandering nie, maar die gevaar bestaan ​​om te voorkom dat die partye die verwagte gevolge van sulke veranderinge in hul kontrak duidelik moet bepaal. Dus, as die verdeling van uitgawes volgens die reëls van Incoterms 2020 in die kontrak verander, moet die partye duidelik aandui of hulle van plan is om die punt waar aflewering plaasvind te verander en die risiko aan die koper oorgedra word.

As opsomming kan gesien word dat die nuwe weergawe van Incoterms 2020 nie noemenswaardige veranderinge bevat nie; die name van die terme is nie verander nie, met die uitsondering van die term DAT (Afgelewer word by Terminal) vanaf Incoterms 2010, is dit in die nuwe weergawe vervang met DPU (Afgelewer by die plek afgelaai). Ons praat dus nou van enige bestemming waar goedere afgelaai kan word, en nie net oor terminale nie.

Afsonderlike reëls van die nuwe weergawe het bykomende opsies ingestel rakende die verpligtinge van die partye, die verdeling van die versekeringsbelasting, wat die moontlikheid voorgeskryf het vir die partye om hul eie vervoer te gebruik (sonder om 'n vragmotor te betrek), die volledige lys van koste verbonde aan die gebruik van elk van die voorwaardes duidelik gemaak.

Incoterms 2020-reëls kan vanaf 1 Januarie 2020 toegepas word. In hierdie geval kan u voortgaan om die vorige uitgawe van die reëls te gebruik. In hierdie opsig word aanbeveel dat deelnemers aan internasionale handel wat Incoterms kies om hul verhouding te reguleer, aanbeveel word om aan te dui watter uitgawe van Incoterms hulle wil gebruik, as hulle die basis van die aanbod aandui. Incoterms 2020 werk vir die volgende tien jaar, tot 10. Die volgende hersiening van die Incoterms-reëls is geskeduleer vir 2030.

Opmerkings (0)

Gegradeer 0 uit 5 gebaseer op 0 stemme
Geen rekords nie

Skryf iets nuttigs

  1. 'N Gas.
Beoordeel die materiaal:
Aanhangsels (0 / 3)
Deel jou ligging
Eksterne vorm 1-Besigheidsomgewing "Opname van marktoestande en sakebedrywighede in kleinhandel", goedgekeur by Order of Rosstat gedateer 24.07.2020 Julie 410 No. 23, met die moontlikheid om 'n elektroniese voorstelling in XML-formaat weergawe 11-2020-1 op te laai. Eksterne vorm XNUMX-produsentepryse "Inligting oor produsentepryse vir industriële ...
01:24 06-03-2021 Meer besonderhede ...
Eksterne vorm 2-koopprys "Inligting oor die aankooppryse van sekere soorte goedere", goedgekeur deur die Orde van Rosstat, gedateer 21.07.2020 Julie 400 No. 12, met die vermoë om 'n elektroniese voorstelling in XML-formaat weergawe 02-2021- op te laai. XNUMX.
01:17 06-03-2021 Meer besonderhede ...
Eksterne vorm 1-Besigheidsomgewing "Opname van marktoestande en besigheidsaktiwiteite in kleinhandel", goedgekeur deur die Orde van Rosstat gedateer 24.07.2020 Julie 410 No. 23, met die moontlikheid om 'n elektroniese aanbieding in XML-formaat op te laai, weergawe 11-2020 -1. Eksterne vorm XNUMX-produsentepryse "Inligting oor produsentepryse ...
01:13 06-03-2021 Meer besonderhede ...