Voorwaardes Incoterms 2010 word aangedui deur 'n afkorting van drie letters, 'n totaal van 11 terme is gedefinieer, waarvan 7 van toepassing is op enige vervoermiddel van die hoofvervoer, die oorblywende 4 terme is uitsluitlik van toepassing op seevervoer en vervoer van territoriale waters. Alle terme word ingedeel in 4 kategorieë E, F, C, D. Hierdie briewe is basiese kategorieë of voorwaardes en dui die belangrikste aan, naamlik die punt van oorgang van die verpligting vir die goedere vanaf die verkoper na die koper en bepaal die oomblik van oordrag van die risiko van per ongeluk of skade aan die goedere. Vervolgens sal ons hierdie kategorieë oorweeg, klik op die onderstaande bepalings en 'n gedetailleerde beskrywing word geopen.

E termyn - gestuur, oordrag van verpligtinge by die vertrekplek (vertrek) - oop beskrywing Die beskrywing van die term E is noukeurig
"E" - gestuur, oordrag van verpligtinge by die vertrekplek (vertrek). Die verkoper is verplig om die goedere direk by die vervaardiger, in sy pakhuis, aan die koper te verskaf, die verkoper voer nie die goedkeuring van die goedere uit nie; die term lê minimale verpligtinge op die verkoper: die verkoper moet slegs voorsiening maak die goedere tot die beskikking van die koper op 'n ooreengekome plek - gewoonlik op die verkoper se eie perseel. Maar in die praktyk help die verkoper dikwels dat die koper die goed op die voertuig wat deur die koper voorsien word, laai. Alhoewel die term EXW sou beter te weerspieël as die verkoper se verpligtinge is uitgebrei om die laai te sluit, is daar besluit om die tradisionele beginsel van minimum verpligtinge van die verkoper te behou in ooreenstemming met die bepalings EXWDat dit gebruik kan word vir gevalle waar die verkoper nie wil te neem van enige aanspreeklikheid vir die vrag laai. Indien die koper die verkoper wil meer te doen, moet dit aangedui word in die kontrak - die veiling. EXW

 

F-termyn - die hoofvervoer onbetaal deur die verkoper (hoofvervoer onbetaal) - oop beskrywing Die beskrywing van die term F is noukeurig
"F" - die hoofvervoer word nie deur die verkoper betaal nie (hoofvervoer onbetaal), oordrag van verpligtinge by die vertrekterminale vir die hoofvervoer. Die verkoper onderneem om die goedere ter beskikking te stel van die vervoerder, wat die koper self huur. FCA, FAS, FOB. Volgens hierdie bepalings moet die verkoper die goedere vir vervoer lewer volgens die instruksies van die koper. By aflewering volgens die termyn FCAwanneer die plek wat in die kontrak as afleweringsplek aangedui word, die perseel van die verkoper is, word die aflewering as voltooi beskou as die goedere op die koper se voertuig gelaai word, en in ander gevalle word die aflewering voltooi wanneer die goedere tot die koper se beskikking gestel word sonder om van die voertuig van die verkoper af te laai. termyn FOB jy hoef dit nie net te gebruik om enige afleweringspunt aan te dui nie, byvoorbeeld "FOB fabriek ","FOB fabriek ","FOB vanaf die fabriek van die verkoper "of ander interne punte, is hierdie spelling verwarrend en moet vermy word.

 

Met die term - die belangrikste vervoer betaal) - 'n oop beskrywing Die beskrywing van die term C is noukeurig

"C" - die hoofvervoer wat deur die verkoper betaal word (hoofvervoer betaal), oordrag van verpligtinge - by die aankomsterminale vir die hoofvervoer. Die verkoper is verplig om 'n kontrak te sluit vir die vervoer van goedere, maar sonder om die risiko te aanvaar dat hy per ongeluk dood of skade aan die goedere is. CFR, CIF, CPT, CIP. Die bepalings plaas die verkoper die verpligting om op gewone koste 'n vervoerkontrak te sluit op eie onkoste. Die item waarvoor hy die afleweringskoste moet betaal, moet na die ooreenstemmende "C" - termyn aangedui word. In ooreenstemming met die bepalings CIF и CIP die verkoper moet die goedere verseker en die versekeringskoste dra. In sommige gevalle besluit die partye self of hulle hulself wil verseker en tot watter mate. Aangesien die verkoper versekering ten gunste van die koper aangaan, weet hy nie die presiese vereistes van die koper nie.

In ooreenstemming met die voorwaardes vir vragversekering van die Vereniging van Londense Versekeraars, word die versekering uitgevoer met "minimum dekking" onder Voorwaarde "C", met "medium dekking" onder Voorwaarde "B" en met die "breedste dekking" onder Voorwaarde "A". Sedert die verkoop van goedere teen die termyn CIF koper mag verkies om die goedere te verkoop in transito na 'n daaropvolgende koper wat op sy beurt kan die goedere wil om weer te verkoop, is dit onmoontlik om die versekeringsdekking wat geskik is vir sodanige daaropvolgende kopers en dus om te weet, wat tradisioneel gebruik om die minimum versekering CIF, wat, indien nodig, die koper toelaat om addisionele versekering van die verkoper te vereis. Minimum versekering is egter nie geskik vir die verkoop van industriële goedere nie, waar die risiko van diefstal, diefstal of onbehoorlike vervoer of berging van goedere meer is as versekering onder voorwaarde "C". Sedert die termyn CIP in teenstelling met die term CIF normaalweg gebruik word vir die verkoop van vervaardigde goedere, sou dit beter wees om die breedste dekking te neem CIPAs die minimum versekering CIF. Maar 'n verandering in die verkoper se versekeringsaanspreeklikheid ingevolge CIF и CIP tot verwarring sou lei, en dus verminder albei die voorwaardes die verkoper se verpligting tot minimum versekering. Koper volgens termyn CIP veral belangrik om die volgende te weet: die behoefte vir addisionele versekering, moet dit eens met die verkoper dat die laaste addisionele versekering of op homself neem die uitgebreide versekering.

Daar is ook 'n paar gevalle waar die koper wil meer beskerming as onder Condition "A" Association hierbo genoem, byvoorbeeld, versekering teen die oorlog, oproer, burgerlike opstand, stakings of ander arbeid versteurings te verkry. As hy wil die verkoper sodanige versekering te reël, moet hy Hom sou kan onderrig dienooreenkomstig in kennis stel, en in hierdie geval, die verkoper sal hê om sodanige versekering te verskaf.

Aangesien die kosteverdelingspunt in die land van bestemming vasgestel is, word die 'C'-bepalings dikwels verkeerdelik as aankomstkontrakte beskou, waarin die verkoper alle risiko's en koste dra totdat die goedere op die ooreengekome punt kom. Daar moet kennis geneem word dat die “C” -voorwaardes van dieselfde aard is as die “F” -voorwaardes deurdat die verkoper die kontrak in die land van versending of versending nakom. Dus, verkoopskontrakte in ooreenstemming met die "C" - bepalings, soos kontrakte onder die "F" - bepalings, val in die kategorie van verskepingskontrakte. Dit is in die aard van die verskepingskontrakte dat die koper die risiko dra vir verlies of skade aan die goedere, maar ook die ekstra koste wat voortspruit uit gebeure wat plaasvind vir die vervoer van die goedere op die gewone roete en op die gewone manier na die ooreengekome plek deur die verkoper, nadat die goedere korrek afgelewer is vir vervoer. Dus verskil “C” -terme van alle ander terme deurdat dit twee “kritieke” punte bevat. Die een gee 'n aanduiding van die punt waar die verkoper vervoer moet reël en die koste volgens die vervoerooreenkoms moet dra, en die ander dien as risiko's. Om hierdie rede moet die maksimum omsigtigheid toegepas word by die toevoeging van die verpligtinge wat aan hom toegewys word nadat die risiko verby bogenoemde 'kritieke' punt is.

Die essensie van "C" - is die verkoper vry te stel van enige verdere risiko en koste nadat hy behoorlik kontrak uitgevoer - verkope kontrak van vervoer, verby die goedere na die draer en die verskaffing van versekering in ooreenstemming met die bepalings CIF и CIP.

'C' - terme vir verskepingskontrakte kan geïllustreer word deur die wydverspreide gebruik van dokumentêre lenings as die voorkeurbetaalmetode wat in sulke toestande gebruik word. In gevalle waar die partye by die koop- en verkoopooreenkoms ooreengekom het dat die verkoper betaling sal ontvang by indiening van die ooreengekome laai-dokumente aan die bank, sal die hoofdoel van die dokumentêre lening heeltemal strydig wees as die verkoper verdere risiko's en uitgawes sou dra na ontvangs van die betaling van dokumentêre lenings of na versending en versending van goedere. Uiteraard sal die verkoper al die koste verbonde aan die vervoerooreenkoms moet dra, ongeag of vrag vooraf, na versending of moet op die bestemming betaal word (vrag betaalbaar deur die geadresseerde in die bestemmingshawe); addisionele kostes wat mag ontstaan ​​as gevolg van gebeure wat plaasgevind het na die versending en versending, word egter noodwendig deur die koper betaal. As die verkoper 'n vervoerkontrak moet voorsien, wat die betaling van belastings, belastings en ander koste insluit, word die koste natuurlik deur die verkoper gedra in die mate wat dit volgens die kontrak aan hom toegeskryf word.

Dit word duidelik gestel in die artikel A.6. alle "C" terme. As u gewoonlik verskillende vragkontrakte sluit wat verband hou met die vervoer van goedere by tussenpunte om 'n ooreengekome bestemming te bereik, moet die verkoper al hierdie koste betaal, insluitend die koste wat aangegaan is tydens die vervoer van goedere van een voertuig na 'n ander. Maar as draer sy regte gebruik het - volgens die vervoerooreenkoms - om onvoorsiene omstandighede te vermy, sal alle addisionele kostes wat hieruit voortspruit, op die koper se rekening gehef word, aangesien die verkoper se verpligting beperk is tot die verkryging van die gewone vervoerkontrak. Dit gebeur dikwels dat die partye by die verkoopskontrak duidelik wil bepaal in watter mate die verkoper die vervoerkontrak moet verseker, met inbegrip van die lossingskoste. Aangesien sulke uitgawes gewoonlik deur vrag gedek word wanneer die goedere gereeld vervoer word, vereis die verkoopkontrak dat die goedere op hierdie manier vervoer moet word, of ten minste volgens die “voorwaardes vir die vervoer van goedere deur geskeduleerde skepe”.

Na die bepalings CFR и CIF dit word nie aanbeveel om die woorde "insluitend aflading by te voeg as die betekenis van die afkorting in die betrokke vakgebied nie duidelik deur die kontrakterende partye verstaan ​​word en nie aanvaar word nie, of met die toepaslike wetgewing of gebruike van die handel nie. In die besonder moet die verkoper nie - en hy kon nie - sonder om die aard self te verander nie" "- die voorwaardes om enige verpligtinge rakende die aankoms van die goedere by die bestemming aan te gaan, aangesien die koper die risiko loop vir vertragings tydens vervoer. Dus, enige tydsverpligting moet noodwendig die volgende insluit: Xia aan die plek van verskeping of versending, byvoorbeeld, "verskeping (versending) nie later nie as ...." Die kontrak, byvoorbeeld, "CFR Vladivostok nie later nie as ... "is eintlik verkeerd en kan dus allerlei interpretasies veroorsaak. Daar kan aanvaar word dat die partye bedoel het, of dat die goedere op 'n sekere dag in Vladivostok moet aankom, in welke geval die kontrak nie 'n versendingskontrak is nie, 'n aankomskontrak, of, in 'n ander geval, dat die verkoper die goedere moet stuur op so 'n tydstip dat die goedere voor 'n sekere datum in Vladivostok aankom, behalwe in gevalle van vertraging in vervoer as gevolg van onvoorsiene gebeure.

Gebeur in die kommoditeit ambagte dat goedere gekoop word terwyl hulle op see is, en in sulke gevalle, na die handel die woord "dryf." Aangesien daar in hierdie gevalle, in ooreenstemming met die bepalings CFR и CIF die risiko van verlies of skade aan die goedere is reeds van verkoper na koper oorgegaan; probleme met interpretasie kan voorkom. Een opsie is om die gewone betekenis van terme te bewaar. CFR и CIF die toewysing van risiko tussen die verkoper en koper, naamlik dat die risiko gaan op gestuur: dit sou beteken dat die koper mag hê om die gevolge van die gebeure wat reeds plaasgevind het op die tydstip toe die kontrak te aanvaar - verkope in werking getree het.

'N Verdere geleentheid om die oomblik van oordrag van risiko uit te klaar, is die tydstip waarop 'n nuwe koopkontrak gesluit word. Die eerste moontlikheid is meer waar, omdat dit gewoonlik onmoontlik is om die toestand van die goedere tydens vervoer te bepaal. Om hierdie rede bepaal artikel 68 van die VN 1980-verdrag oor kontrakte vir die internasionale verkoop van goedere (CISG) dat “indien die omstandighede dit aandui, die koper aanvaar sal word vanaf die oomblik dat die goedere oorgedra is aan die vervoerder wat die dokumente uitgereik in die vervoerooreenkoms uitgereik het”. Hierdie reël het egter 'n uitsondering wanneer “die verkoper geweet het of moes geweet het dat die goedere verlore of beskadig was en die koper nie daarvan in kennis gestel het nie.” Dus, die interpretasie van die terme CFR и CIF met die byvoeging van die woord "dryf", sal afhang van die wet van toepassing op die kontrak - die verkoop.

Artikels A.8. Die samestelling van Incoterms is geneig om te verseker dat die verkoper aan die koper “bewyse van aflewering” verskaf; dit moet beklemtoon word dat die verkoper aan hierdie vereiste voldoen deur “gewone” bewyse te lewer. In ooreenstemming met die bepalings CPT и CIP dit sal die "gewone vervoer dokument" en onder CFR и CIF dit sal wees vrachtbrief of seevaart. Vervoerdokumente moet “skoon” wees, wat beteken dat dit nie besprekings of aanwysings mag bevat oor die swak toestand van die goedere of verpakking nie. As sulke voorbehoude of instruksies in die dokument voorkom, word dit as 'onrein' beskou en word dit nie deur banke aanvaar in dokumentêre krediettransaksies nie. Daar moet egter op gelet word dat 'n vervoerdokument wat nie eens sulke voorbehoude of aanduidings bevat nie, die koper onweerlegbare getuienis bied ten opsigte van die vervoerder dat die goedere verskeep is in ooreenstemming met die koopkontrak. In die standaardteks op die eerste bladsy van die vervoerdokument weier die vervoerder tipies om verantwoordelikheid te aanvaar vir inligting rakende die goedere, wat aandui dat die besonderhede in die vervoerdokument slegs verklarings van die sender is. In ooreenstemming met die meeste toepaslike wette en beginsels, moet die vervoerder ten minste redelike metodes gebruik om die akkuraatheid van die inligting te verifieer, en as hy dit nie doen nie, kan hy dit teenoor die geadresseerde verantwoordelik maak. In die handel met houers het die vervoerder egter geen manier om die inhoud van die houer na te gaan nie, tensy hy self verantwoordelik was vir die laai van die houer. 

 

D-termyn - volledige aflewering na die pakhuis (aankoms) - oop beskrywing Maak die beskrywing van die term D toe

"D" - aankoms, oordrag van verpligtinge van die koper, volledige aflewering (aankoms). Die verkoper dra alle afleweringskoste en neem alle risiko's totdat die goedere afgelewer word in die land van bestemming DAT, DAP, DDP. Die bepalings verskil van aard van die C-bepalings, aangesien die verkoper volgens die "D" -voorwaardes verantwoordelik is vir die aankoms van die goedere op 'n ooreengekome plek of bestemming op die grens of in die land van invoer. Die verkoper moet al die risiko's en koste verbonde aan die aflewering van goedere na hierdie plek dra. Dus verwys “D” -voorwaardes na aankomstkontrakte, terwyl “C” -voorwaardes verwys na verskepingskontrakte. In ooreenstemming met die "D" - bepalings, met die uitsondering van DDP, word daar nie van die verkoper verwag om goedere te lewer wat vir invoer in die land van bestemming skoongemaak is nie.

In ooreenstemming met die term DDP Die verkoper lewer af wanneer die goedere by die koper afgelewer is, van die vereiste doeaneregte benodig vir invoer, in 'n aankomende voertuig, gereed vir aflaai op die genoemde bestemming, en sodoende ingevoer in die land van invoer. In lande waar die inklaring moeilik en tydrowend kan wees, kan dit vir die verkoper gevaarlik wees om die goedere buite die inklaringpunt af te lewer. In die meeste lande is dit nou meer gepas dat die party wat in die betrokke land woonagtig is, doeane moet betaal en regte en ander fooie betaal. Alhoewel in ooreenstemming met artikels B.5. en B.6. van die DDU-termyn, moet die koper die addisionele risiko's en koste dra wat mag ontstaan ​​as gevolg van die onvermoë vir hom om sy verpligtinge om die goedere skoon te maak vir invoer na te kom, word die verkoper aangeraai om nie die DDU-term te gebruik in lande waar dit moontlik is om probleme te verwag om die goedere vir invoer skoon te maak nie.

As die partye aanneem dat die verkoper tydens die vervoer in gevaar was, moet die term DAF met die grens gebruik word. Die term DDU verrig 'n belangrike funksie in gevalle waar die verkoper gereed is om die goedere aan die land van bestemming te lewer sonder om die goedere in te vee vir invoer en betaling van belasting. 

 

INCOTERMS 2010 draaibord

Opmerkings (0)

Gegradeer 0 uit 5 gebaseer op 0 stemme
Geen rekords nie

Skryf iets nuttigs

  1. 'N Gas.
Beoordeel die materiaal:
Aanhangsels (0 / 3)
Deel jou ligging
Die voorreg vir die vervoer van vis en visprodukte uit die Verre Ooste kan in die Russiese Federasie ingestel word met 'n geldigheidsperiode tot 31 Desember 2021.
16:15 05-03-2021 Meer besonderhede ...
Die postlogistieke sentrum in die Novosibirsk-streek is die eerste en grootste sorteerpunt wat deur Russian Post JSC gebou is as deel van die projek National Logistics Technologies.
15:46 05-03-2021 Meer besonderhede ...