Die Internasionale Maritieme Organisasie / IMO

Die Internasionale Maritieme Organisasie is die gespesialiseerde agentskap van die Verenigde Nasies, wat verantwoordelik is vir maatreëls om die veiligheid van internasionale vervoer te verbeter en besoedeling deur skepe te voorkom. Die organisasie hanteer regskwessies, insluitend aanspreeklikheids- en vergoedingskwessies, en bevorder ook internasionale skeepvaart. 

Die vinnige ontwikkeling van internasionale handelsbetrekkinge aan die begin van die XNUMXde eeu het getoon dat aktiwiteite wat daarop gemik is om die veiligheid van die seevaart te verbeter, op internasionale vlak moet plaasvind, en nie deur individuele lande wat eensydig optree sonder enige koördinasie met ander state nie.

6 Maart 1948 in Genève aangeneem tydens 'n konferensie wat deur die Verenigde Nasies byeengeroep is Konvensie oor die Intergovernmental Maritieme Raadplegende Organisasie (IMCO) (Inter-regeringsorganisasies Maritieme Raadplegende Organisasie, IMCO).IMO - Internasionale Maritieme Organisasie -

Op 17 Maart 1958 het die byeenkoms in werking getree en die nuutgestigte organisasie het met sy aktiwiteite begin. Die organisasie het die volgende belangrike punte bepaal.

  1. Voorsien 'n meganisme vir samewerking in die praktiese regulering van tegniese aangeleenthede wat internasionale kommersiële vervoer beïnvloed.
  2. Die vereniging van die uitvoerbare maksimum standaarde vir maritieme veiligheid, nie-besoedeling van skepe vanaf skepe en navigasie-doeltreffendheid te bevorder en aan te moedig.
  3. Oorweeg wetlike en administratiewe take wat ooreenstem met die doelstellings van die artikel.

Tydens die 9de sitting van die vergadering van die organisasie (Resolusie A.358 (IX)) is die naam van die organisasie verander, aangesien daar aanvaar is dat die begrip “adviserende” verkeerdelik geïnterpreteer kan word as beperkende gesag of verantwoordelikheid, en deel van die naam “interregering” was indirek verdag en wantroue.

Op grond van hierdie oorwegings, die vervanging van die naam op die Internasionale Maritieme Organisasie Dit was absoluut noodsaaklik om die rol van IMO op internasionale vlak te vergroot om verantwoordelikheid te gee vir die implementering van verskillende internasionale konvensies, die daarstelling van standaarde, norme wat verband hou met die behoud van die menslike lewe en die akwatiese omgewing van opsetlike of onbedoelde besoedeling. Vanaf Mei 22 tot 1982 is die huidige naam daarvan geldig. 

Die hoofkantoor van die organisasie is geleë op 4, Albert Embankment, Londen, Verenigde Koninkryk.IMO - Internasionale Maritieme Organisasie -

IMO aktiwiteite is daarop gemik om die afskaffing van diskriminerende praktyke wat die internasionale koopvaardij, sowel as die aanvaarding van standaarde (standaarde) om maritieme veiligheid te verseker en die voorkoming van besoedeling van skepe beskerming van die omgewing, in die eerste plek van die mariene omgewing. 

In 'n sekere sin is die organisasie 'n forum waarin die lidlande van hierdie organisasie inligting uitruil, wettige, tegniese en ander probleme rakende skeepvaart bespreek, asook besoedeling deur skepe van die omgewing, hoofsaaklik die mariene omgewing.

Die Internasionale Maritieme Organisasie het tans 174-lidlande. Die beheerliggaam van IMO is die Vergadering, wat uit alle lidlande bestaan ​​en gewoonlik een keer elke twee jaar vergader. 

Kyk na die lys van lidlande van die Internasionale Maritieme Organisasie Beslote lys van lidlande van die Internasionale Maritieme Organisasie

Australië, Oostenryk, Azerbaijan, Albanië, Algerië, Angola, Antigua en Barbuda, Argentinië, Bahamas, Bangladesj, Barbados, Bahrain, België, Belize, Benin, Bolivia, Bulgarye, Bosnië en Herzegovina, Brasilië, Brunei, Kambodja, Vanuatu, Hongarye Venezuela, Viëtnam, Gaboen, Guyana, Haiti, Gambië, Ghana, Guatemala, Guinee, Guinee-Bissau, Duitsland, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Griekeland, Georgia, Denemarke, die Demokratiese Republiek van die Kongo, Djiboeti, Dominica, Dominikaanse Republiek Egipte, Israel, Indië, Indonesië, Jordanië, Irak, Iran, Ierland, Ysland Spanje, Italië, Jemen, Kaap Verde, Kazakhstan, Kambodja, Kameroen, Kanada, Kenia, Ciprus, China, Colombia, Comore, die Kongo, Noord-Korea, Costa Rica, Ivoorkus, Jordanië, Koeweit, Letland, Libanon, Liberië, Libië Arabiese Jamahiriya, Litaue, Luxemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauritanië, Macao (China), Malawi, Maleisië, Maldives, Malta, Marshall-eilande, Mexiko, Monaco, Mosambiek, Mongolië Myanmar, Namibië, Nepal, Nigerië, Nederland, Nicaragua, Nieu-Seeland, Noorweë, Verenigde Rep die hoogtepunt van Tanzanië, Verenigde Arabiese Emirate, Oman, Pakistan, Panama, Papoea-Nieu-Guinee, Paraguay, Peru, Pole, Portugal, Republiek van Korea, die Republiek van Masedonië, Republiek van Moldawië, Rusland, Roemenië, Samoa, San Marino, San Sao Tomé en Principe, Saoedi-Arabië, die Seychelle, Senegal, St Vincent en die Grenadine, Saint Kitts en Nevis Saint Lucia, Serwië en Montenegro, Singapoer, Arabiese Republiek, Slowakye, Slowenië, Verenigde Koninkryk van Groot-Brittanje en Noord-Ierland, die Verenigde State van Amerika, Sol MENSIES Eilande, Somalië, Soedan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad en Tobago, Tunisië, Turkye, Turkmenistan, Oekraïne, Uruguay Faroëreilande Fidji, die Filippyne, Finland, Frankryk, Kroasië, Tsjeggiese Republiek, Chili, Switserland, Swede, Sri Lanka, Ecuador, Ekwatoriaal-Guinee, Eritrea, Estland, Ethiopië, Suid-Afrika, Jamaika, Japan.

 

IMO het 'n raad wat uit 40-state bestaan, insluitend Rusland. Die state is in drie groot groepe verdeel: 10 van die voorste maritieme state, 10 van ander state wat betekenisvol is ten opsigte van internasionale maritieme handel, en 20 van die maritieme state wat tot die Raad verkies is om geografiese voorstelling van verskillende streke van die wêreld te verseker. 

Benewens die Vergadering, is daar binne die raamwerk van IMO 5-komitees:

  1. Maritieme Veiligheidskomitee MSC - MSC);
  2. die Komitee Marine Environment Protection (Marine Komitee Environment Protection, MEPC - MEPC);
  3. Regskomitee (LEG - YURKOM);
  4. Tegniese Samewerkingskomitee (CCC);
  5. oor na navigasie formaliteite Komitee (EAT) te fasiliteer;

en 9 subkomitees (MSC of MEPC) en 'n sekretariaat onder leiding van die sekretaris-generaal. Sedert 2015 is die verteenwoordiger van die Republiek van Korea, Ki Tak Lim, op die 114ste sitting tot sekretaris-generaal verkies.

Alle regulatoriese en wetlike dokumente opgestel subkomitees en oorweeg word tydens die sitting van die komitee oorweeg en goedgekeur is, as 'n reël, in die gereelde sessies van die Vergadering. Die mees ernstige, strategiese besluite kan besluite wat deur die IMO diplomatieke konferensie te maak.

IMO neem besluite in die vorm van resolusies, wat indien nodig verskeie dokumente (kodes, omsendbriewe, wysigings aan bestaande instrumente - konvensies, kodes, ens ...) kan aangeheg word. Met die oog op die aangehegte voorwaardes, en die effektiewe datum van so 'n bindende besluit moet geïmplementeer word deur Administrasies (regerings van die lid-state). IMO Vergadering oplossings wat nie verander of aan te vul om die aanvaarding van die Konvensie, is adviserende in die natuur en kan uitgevoer word deur die nasionale maritieme owerhede van oplossings van (of skep op hul grond van hul eie besluite te neem) in die nasionale wetgewing.

aktiwiteite van die organisasie se

Gedurende die tien jaar sedert die vestiging van die IMO was een van die belangrikste probleme die bedreiging van die see-besoedeling deur skepe, veral oliebesoedeling deur tenkwaens. Die betrokke internasionale konvensie is in die 1954-jaar aangeneem, en in Januarie 1959 het die IMO verantwoordelikheid aanvaar vir die toepassing en bevordering van hierdie konvensie. Die belangrikste doelstellings van IMO was van die begin af om veiligheid op see te verhoog en besoedeling te voorkom.

SOLAS-verdrag (Internasionale Konvensie vir die veiligheid van mense lewe op see, SOLAS - SOLAS)word beskou as die belangrikste van alle konvensies wat handel oor maritieme veiligheid. Die Konvensie is in 1960 gesluit, waarna IMO sy aandag gevestig het op kwessies soos die fasilitering van internasionale skeepvaart (Konvensie oor die vergemakliking van internasionale skeepvaart van die 1965 van die jaar), die definisie van die posisie van die vragmerk (Convention on the Cargo Mark of the 1966 of the Year) en die vervoer van gevaarlike goedere, die stelsel vir die meting van tonnemaat skepe (Internasionale Konvensie vir die Meting van Skepe 1969 van die Jaar) is ook hersien.

November 1 1974, by die Internasionale Konferensie oor Veiligheid van lewe op see, SOLAS nuwe teks is aangeneem. In 1988, by die Internasionale Konferensie oor die geharmoniseerde stelsel van opname en sertifisering deur die protokol vir die Konvensie aanvaar. In 1992, die IMO uitgereik 'n sogenaamde gekonsolideerde teks van die SOLAS-verdrag.

IMO - Internasionale Maritieme Organisasie -Alhoewel maritieme veiligheid die belangrikste taak van die IMO was en bly, het die probleem van omgewingsbesoedeling, veral die maritieme, in die middel van die 60's na vore gekom. Die toename in die aantal olieprodukte wat per see vervoer word, sowel as die grootte van skepe wat hierdie olieprodukte vervoer, het besorgdheid veroorsaak. Die omvang van die probleem is duidelik aangetoon ongeluk tenkskip Torrey Canyon, wat plaasgevind het in die 1967 jaar, toe 120 000 ton olie in die see geval het.

Oor die volgende paar jaar, het die IMO 'n aantal maatreëls gemik op die voorkoming tenkwa ongelukke en die vermindering van die gevolge van hierdie ongelukke aangeneem. Die organisasie het ook omgewingsbesoedeling veroorsaak deur aksies soos die skoonmaak van olie tenks en masjinerie ruimtes storting van afval - die tonnemaat wat dit veroorsaak meer skade as besoedeling as gevolg van ongelukke.

Die belangrikste van hierdie maatreëls was die Internasionale Konvensie vir die Voorkoming van Besoedeling deur Skepe (MARPOL 73 / 78) (Internasionale Konvensie vir die Voorkoming van Besoedeling deur Skepe, Marpol)Dit is in die jaar 1973, 1978 aangeneem en gewysig deur die protokol van die jaar. Dit dek nie net noodgevalle en / of operasionele oliebesoedeling maar ook besoedeling van die see deur vloeibare chemikalieë, skadelike stowwe in verpak vorm, deur riool, vullis en besoedeling te vaartuie lugbesoedeling.

In 1990 jaar is ook bereid en onderteken die Internasionale Konvensie vir paraatheid in geval van oliebesoedeling, reaksie en samewerking.

Daarbenewens het IMO die taak van die skep van 'n stelsel wat ontwerp is om vergoeding aan diegene wat finansieel gely as gevolg van besoedeling te verseker besluit. Ooreenstem met twee multilaterale ooreenkomste (Internasionale Konvensie oor Burgerlike aanspreeklikheid vir Oliebesoedeling Skade en die Internasionale Konvensie oor die Instelling van 'n Internasionale Fonds vir vergoeding Oliebesoedeling Skade) is aangeneem en die 1969 1971, onderskeidelik. Hulle vereenvoudig en bespoedig die proses vir die verkryging van vergoeding vir besoedeling.

Albei konvensies is in 1992 en weer in 2000 hersien, wat die vergoedingsperk wat aan slagoffers van besoedeling betaal moet word, verhoog het. 'N Groot aantal ander internasionale ooreenkomste en dokumente oor aangeleenthede rakende internasionale skeepvaart is ook voorberei en word onder die beskerming van die IMO voorberei.

Groot vordering gemaak in kommunikasietegnologie het dit moontlik gemaak om 'n volhoubare verbetering in die maritieme nood redding stelsel te produseer. In 1970-er jare was in plek gestel 'n globale stelsel vir soek en redding nood. Dan is daar gestig die Internasionale Mobile Satellite Organization (Internasionale Maritieme Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), wat die voorwaardes vir die oordrag van die radio en ander kommunikasie na en van skepe op die see ernstig verbeter.

In 1978 het die IMO Wêreld Maritieme Dag gestig om die bewustheid van maritieme veiligheid en die bewaring van mariene biologiese hulpbronne te verhoog.

In 1992 dit geïdentifiseer stadiums van die implementering van die wêreldwye maritieme nood en Veiligheid (GMDSS) (Global Maritieme nood-, GMDSS). Sedert Februarie 1999, die GMDSS was ten volle operasioneel en nou duld enige punt van die wêreld vaartuig in nood kan help kry, selfs al is die bemanning nie tyd om 'n sein om hulp te saai nie, omdat die ooreenstemmende boodskap outomaties gestuur sal word.

Ander maatreëls wat ontwikkel is deur die IMO, die houer Sekuriteit, grootmaat vrag, tenkwaens vir die vervoer van vloeibare aardgas, asook ander vorme van voorwerpe. 

Spesiale aandag is aan die opleiding standaarde van die bemanning, insluitend die aanneming van 'n spesiale Internasionale Konvensie oor opleiding, diplomering en wag loop Seevaarders (Internasionale Konvensie vir die standaarde van opleiding, diplomering en wachtdienst, STCW - STCW), wat in April 28 1984 jaar van krag geword. In 1995, is die STCW-verdrag aansienlik hersien word. Beduidende veranderinge in die inhoud van die STCW-verdrag is later gemaak, insluitend 2010 jaar by 'n konferensie in Manila (Filippyne).

Tans is dit aanbeveel om 'n konvensie "STCW noem soos gewysig,» (STCW soos gewysig).
In 1983, die IMO in Malmö (Swede) is gestig deur die Wêreld Maritieme Universiteit, wat opleiding leiers, onderwysers en ander professionele mense bied op die gebied van navigasie.

In 1989 jaar in Valletta (Malta) is geskep deur die Internasionale Instituut vir Mariene IMO wet, wat prokureurs treine in die internasionale reg van die see. Terselfdertyd in Trieste (Italië) is gestig deur die Internasionale Maritieme Akademie, die uitvoer van gespesialiseerde kort termyn kursusse op verskeie maritieme dissiplines. 

Die volgende jare is die volgende belangrikste aanbevelings, kodes en soortgelyke dokumente aangeneem:

  • Die Internasionale Kode vir die vervoer van gevaarlike goedere per see (IMDG-kode), soos oorspronklik aangeneem, is in 1965 aanvaar; bindende krag verkry het in ooreenstemming met die wysigings aan die SOLAS-konvensie wat in 2002 aanvaar is;
  • Kode vir veilige praktyk vir die vervoer van grootmaatvrag (NG-kode) 1965 van die jaar;
  • Die 2008 Internasionale Kode vir die vervoer van grootvrag (ICMPDG) van die jaar het bindend geword ooreenkomstig die wysigings aan die SOLAS-konvensie wat in die 2008-jaar aangeneem is;
  • Internasionale kode vir seine (alle funksies wat met hierdie dokument verband hou, is in 1965 aan die organisasie oorgedra);
  • Kode vir die konstruksie en toerusting van skepe wat gevaarlike chemikalieë in bulk bevat (IBC) 1971 van die jaar;
  • Kode vir veilige praktyk vir skepe wat dekdekboshout van die 1973 van die Jaar dra;
  • 1974 Veiligheidskode vir vissers en vissersbote van die jaar;
  • Kode vir die konstruksie en toerusting van skepe wat vloeibare gasse in grootmaat in 1975 van die jaar vervoer;
  • Skipveiligheidskode met dinamiese beginsels vir die instandhouding van 1977 van die jaar;
  • Kode vir konstruksie en toerusting van drywende boorinstallasies (PBU-kode) 1979 van die jaar;
  • Kode vir geraasvlakke op 1981 skepe van die jaar;
  • 1981 Kernkragveiligheidskode van die jaar;
  • Veiligheidskode vir vaartuie vir spesiale doeleindes 1983 van die jaar; 0
  • 1983 International Gas Transport Code (ICG) van die jaar het bindend geword in ooreenstemming met die SOLAS-konvensie;
  • 1983 se internasionale kode vir chemiese vragmotors (IBC) van die jaar het bindend geword in ooreenstemming met die SOLAS- en MARPOL-konvensies;
  • 1983 Duikveiligheidskode van die jaar;
  • Die 1991 Internasionale Kode vir Veilige Vervoer van Graan in Grootmaat van die Jaar het bindend geword ooreenkomstig die SOLAS-konvensie;
  • Die 1993 International Security Management Code (ISM Code) van die jaar het bindend geword in ooreenstemming met die SOLAS-konvensie;
  • Die Internasionale Veiligheidskode vir Hoëspoedvaartuie (Vliegtuigkode) van 1994 en 2000 is bindend in ooreenstemming met die SOLAS-konvensie;
  • 1996 se International Life Saving Appliance Code (SAC) van die jaar het bindend geword in ooreenstemming met die SOLAS-konvensie;
  • 1996 Internasionale Kode vir die Toepassing van Brandtoetsprosedures (I & C-kode) is bindend in ooreenstemming met die SOLAS-konvensie;
  • Die tegniese kode vir die beheer van emissies van stikstofoksiede van mariene dieselmotors (tegniese kode vir NOX) van die jaar 1997 het bindend geword in ooreenstemming met die MARPOL-konvensie.

Opmerkings (0)

Gegradeer 0 uit 5 gebaseer op 0 stemme
Geen rekords nie

Skryf iets nuttigs

  1. 'N Gas.
Beoordeel die materiaal:
Aanhangsels (0 / 3)
Deel jou ligging
Eksterne vorm 1-Besigheidsomgewing "Opname van marktoestande en sakebedrywighede in kleinhandel", goedgekeur by Order of Rosstat gedateer 24.07.2020 Julie 410 No. 23, met die moontlikheid om 'n elektroniese voorstelling in XML-formaat weergawe 11-2020-1 op te laai. Eksterne vorm XNUMX-produsentepryse "Inligting oor produsentepryse vir industriële ...
01:24 06-03-2021 Meer besonderhede ...
Eksterne vorm 2-koopprys "Inligting oor die aankooppryse van sekere soorte goedere", goedgekeur deur die Orde van Rosstat, gedateer 21.07.2020 Julie 400 No. 12, met die vermoë om 'n elektroniese voorstelling in XML-formaat weergawe 02-2021- op te laai. XNUMX.
01:17 06-03-2021 Meer besonderhede ...
Eksterne vorm 1-Besigheidsomgewing "Opname van marktoestande en besigheidsaktiwiteite in kleinhandel", goedgekeur deur die Orde van Rosstat gedateer 24.07.2020 Julie 410 No. 23, met die moontlikheid om 'n elektroniese aanbieding in XML-formaat op te laai, weergawe 11-2020 -1. Eksterne vorm XNUMX-produsentepryse "Inligting oor produsentepryse ...
01:13 06-03-2021 Meer besonderhede ...